«Жаркий» хэтчбек Alpine A290 дебютировал две недели вспять и стал первым электромобилем французской марки. Но у многих эта премьера оставила легкое чувство недосказанности, оттого что хот-хэтч показан исключительно в переднеприводных версиях, но электромобили, обычно, позволяют гибко изменять конфигурацию привода. Во французском издании L'Argus узнали, что в политре все же запланированы больше массивные двухмоторные версии.
Основной Alpine A290
Напомним, что сам по для себя Alpine A290 является наиблежайшим родственником доступного хэтчбека Рено 5, который построен на платформе AmpR Small (раньше CMF-B EV). Версия под маркой Alpine имеет доработанную подвеску, расширенную колею, но также стопроцентно новый подрамник, который дозволил расположить больше большой и сильный электромотор с индексом 6AM от старшего хэтчбека Меган E-Tech. Его наибольшая мощность добивается 220 л.с., а вращающий миг — 300 Нм.
Значимо, что у парочки Рено 5 и Alpine A290 есть туз в рукаве — независящая задняя подвеска, несвойственная для настолько малых и доступных машинок. Точно она дозволит сделать полный механизм без суровых переделок шасси, установив позади дополнительный электромотор. По подготовительной инфы, уместный тяговый блок есть у компании Valeo: он соединяет воединыжды мотор, редуктор и инверторы. Мощность — от 80 до 140 л.с. зависимо от версии. Другими словами вэдовый Alpine A290 с вероятной приставкой GTX будет иметь как минимум 300 сил. сейчас дело за малым — данный проект должно поддержать управление Рено.
Это полностью возможно, ведь издавна понятно, что глава группы Рено Лука де Мео не против возвращения в мировой чемпионат по ралли, тем больше, что в 2027 году в его регламенте грядут огромные перемены. При этом в случае с дорожной машиной ожидать 2027 года совсем не непременно, ведь больше ранешний дебют вэдового хот-хэтча дозволит лучше приготовиться к роли в WRC.