Китайские производители автомобилей до сего времени не особенно стремились завоевывать рынок США, это не воспрепядствовало президенту Джозефу Байдену (Joseph Biden) не так давно повысить таможенные пошлины на импорт электромобилей китайской сборки в 4-е раза до 100 % от их цены. Специалисты и участники рынка считают, что эти конфигурации в обозримом будущем скажутся на цепочках поставках компонент.
Конкретно дело производителей автомобилей будет затронут новыми ставками привезенных из других стран пошлин в США только в этом случае, если китайская сторона ответит на деяния геополитического оппонента мерами, способными воздействовать на вывоз из КНР материалов для производства тяговых батарей либо готовых аккумов. Как понятно, Китай доминирует не только лишь на мировом рынке тяговых батарей, да и является наикрупнейшим поставщиком многих материалов, применяемых в их производстве типа тех же графита и соединений лития. Как объясняет Nikkei Asian Review, даже если китайские поставщики не держут под контролем каналы доступа к неким видам сырья впрямую, они могут иметь существенное финансовое воздействие на ветвь. К примеру, китайские инвесторы немало средств вкладывают в добычу никеля в Индонезии, а данный металл важен при производстве тяговых батарей определённых типов.
Южнокорейским компаниям возросшие пошлины на китайские батареи и электромобили в Соединенные Штаты могут быть прибыльны, так как корейская продукция станет на их фоне больше конкурентноспособной. Истина, та же Самсунг Electronics, как сообщается, уже начала советовать своим поставщикам уклоняться отгрузки компонент китайского производства, так как азиатский производитель авто электроники боится дополнительного роста пошлин на изделия китайского происхождения при поставке на рынок США.
Производитель авто электроники LiteOn Technology предугадал такое развитие событий, и уже приступил к строительству предприятия в штате Техас. Для местного рынка электрические составляющие будут выполняться в данном штате, что дозволит избежать воздействия последующих ограничений против китайской продукции.
В прошедшем году больше 20 % импортированных в США литиевых батарей были выпущены в США, потому возросшие пошлины скажутся на цены местных электромобилей, даже если они выпускаются под изначально южноамериканскими марками. Феноминально, что определённые категории американских людей всё ещё могут претендовать на получение субсидий при покупке электромобилей, произведённых в США, но оснащаемых батареями с определённым содержанием материалов китайского производства. Другими словами, власти США 1-й рукою поднимают завезенные из других стран пошлины, изымая финансы у покупателей, а другой возвращают их, пускай и отчасти, в форме субсидий.
Но на дело китайских производителей автомобилей возросшие южноамериканские пошлины и не окажут воздействия в короткосрочной перспективе, как объясняют специалисты, в длительной они способны лимитировать способности экспортной экспансии китайских электромобилей. Внутренний рынок Китая очень конкурентен и близок к перенасыщению, потому многие китайские производители автомобилей нацеливались на большие экспортные рынки, коими остаются Европа и США. Крайний из регионов сработал на опережение, оградив себя от потока китайских машин на электротяге, а европейские власти пока не пришли к решению, как не слабо им следует повысить завезенные из других стран пошлины на китайские электромобили, но они готовы это сделать. Кстати, в отличие от американских потребителей, европейские больше склонны покупать китайские машины, но те часто предлагаются им под знакомыми местными марками.
Пускай китайских производителей автомобилей на рынок США может стать долгим и тернистым, как считают некие специалисты. Избежать их проникания будет довольно трудно, так как китайские компании постараются сначала ограничить выпуск компонент на местности США либо близкорасположенных государств, а позже и укрупнить пр-во. По последней мере, фаворитная на китайском рынке компания BYD хоть и всегда опровергает намерения выйти на рынок легковых электромобилей США, собирается выстроить предприятие по их выпуску в примыкающей Мексике, а не так давно даже представила собственный 1-ый гибридный автомобиль Shark в этой стране, сначала направленный точно на вывоз. Китайские производители автомобилей могут переместить часть компаний в страны Юго-Восточной Азии, чтоб побороть торговые барьеры в США. В конце концов, у их останутся для освоения наименее большие рынки типа той же Австралии.