Не тайна, что тяговая батарея является важной и самой не дешевый составляющей электромобиля. Точно остаточная емкость аккума становится важным ценообразующим аспектом на вторичном рынке «электричек». Онлайн-ресурс по оценке и продажам электромобилей Recurrent решил установить, как падает настоящая дальнобойность за 1-ые 4-е года эксплуатации на примере 2-ух младших моделей Tesla — автомобиля Model 3 и кроссовера Model Y.
В исследовании приняло роль около 12 тыщ машин и изготовлено 1,6 миллиона замеров реального пробега на одном заряде. Выяснилось, что 1-ые несколько месяцев емкость батареи размеренна, но даже у новых электромобилей Tesla настоящий резерв хода оказывается на уровне 70—72% от паспортного показателя по южноамериканскому циклу EPA. В возрасте приблизительно от года до 3-х происходит осязаемое уменьшение припаса хода, а потом закрепление на сниженном уровне, который сохраняется еще пару лет. В среднем это 64% от паспортных характеристик.
Другая увлекательная статистика касается подмены тяговых батарей по тем либо другим причинам. Выяснилось, что без учета отзывных кампаний самих производителей в среднем аккум заменен только у 2,5% электромобилей в США (в этом исследовании участвовали все марки). Сообщает ли это о высочайшей надежности батарей? Частично да. Но многие обладатели легко отрешаются от подмены просевших аккумов из-за их высочайшей цены, сопоставимой со ценой всего подержанного электромобиля. Либо оттягивают подмену до последнего: посреди двенадцатилетних электромобилей смена батареи проведена в среднем у 16%, а у тринадцатилетних эта толика уже 30%. Поэтому и неудивительна низкая остаточная цена электромобилей на вторичном рынке.