Оставаясь наикрупнейшим производителем автомобилей в мире, японская компания Тоета Motor продолжает настаивать, что в обозримом будущем движки внутреннего сгорания никто не выпихнет с рынка, а оттого имеет смысл вкладывать средства в оптимизацию их конструкции и черт. Тоета, Субару и Мазда показали макеты новых ДВС, которые способны трудиться на разных видах горючего и лучше адаптированы к интеграции в модификации.
Совместная демонстрация трёх компаний проходила под девизом Multipathway Workshop, который предполагает наличие нескольких других путей заслуги углеводородной нейтральности в сфере транспорта. Японские производители автомобилей дали осознать, что ДВС на новеньком шаге собственной эволюции должны быть адаптированы к работе с новыми типами горючего, включая и углеродно-нейтральные. А именно, Тоета уже издавна ведёт разработки по использованию сжиженного водорода в качестве горючего для ДВС, и силовые установки последнего поколения будут адаптированы к нему вместе с биотопливом. В целом, Тоета в сотрудничестве с японскими топливными и хим компаниями разрабатывает виды горючего, которые позволяют ДВС не выкидывать углекислый газ в качестве побочного результата эксплуатации.
Тоета показывала на мероприятии 2-ва рядных четырёхцилиндровых ДВС последнего поколения, объёмом 1,5 и 2,0 литра, которые вышли на 10 % компактнее и легче используемых на данный момент компанией движков сравнимого объёма. Де-факто, старшая модель объёмом 2-ва литра превосходит по мощности турбованный мотор объёмом 2,4 литра, но при всем этом оказывается легче и компактнее. Значимо, что эти движки сначала рассчитаны на применение разных видов горючего, включая биотопливо и сжиженный водород. Когда Тоета выведет такие ДВС на рынок, не уточняется, но компания ставит впереди себя цель сделать это до еще одного ужесточения экологических норм.
Значимо, что сниженная масса и размеры новых ДВС сами по для себя одобрительно оказывают влияние на экологию. Больше лёгкий мотор дозволит уменьшить вес авто, а это значит наименьший расход горючего и заряда тяговой батареи, если речь идёт о гибридах. Уменьшенные размеры позволяют ниже опустить крышку капота, как объясняет Тоета, а это удачно сказывается на аэродинамике и всё том же расходе горючего. Свежее семейство движков оптимизировано для применения в гибридных силовых установках.
Субару идёт обычным себе путём, пытаясь сохранить оппозитную сборку ДВС с низким центром масс, но также предугадывает применение таких движков в гибридных силовых установках и их работу на сжиженном водороде.
Компания Мазда возрождает идею применения роторно-поршневых движков внутреннего сгорания на легковом транспорте. На щите производитель автомобилей показал первый образец двухроторного мотора такового типа, но также первый образец однороторного ДВС, который предназначен для интеграции в гибридную силовую установку.
Управление Тоета считает, что в этом десятилетии аккумуляторным электромобилям не получится захватить больше 30 % мирового рынка. В структуре продаж автомашин самой Тоета в первом квартале 40 % занимали модификации с ДВС, но на долю подзаряжаемых гибридов, аккумуляторных электромобилей и машин с водородными топливными ячейками пришлось не больше 2,9 % из числа тех 2,4 миллиона автомашин, которые Тоета воплотила за период.