В недавнешнем прошедшем индийский концерн Mahindra обладал контрольным пакетом акций корейской компании SsangYong. И конечно, заимствовал у нее не только лишь технические выработки, да и целые модели. Немаленький джип Mahindra Alturas G4 (он же Rexton) в Индии не прижился: сборка велась только с 2018 по 2022 год. А маленький паркетник Mahindra XUV300, изготовленный из модели SsangYong Tivoli, в строю до сего времени, но пути 2-ух компаний уже разошлись. Больше того, в Индии даже провели рестайлинг этой машины: освеженный кроссовер дебютировал под заглавием Mahindra XUV 3XO.
Напомним, что ключевое отличие индийской Махиндры от Tivoli — это укороченный задний свес, позволивший вписать паркетник в льготную категорию автомашин длиной наименее 4 метров. Освеженная Mahindra XUV 3XO сохранила эту особенность: ее длина — 3990 мм против 4255 мм у выпускаемого на данный момент Tivoli (уже под брендом KG Mobility), но колесная база у их однообразная (2600 мм).
С боковой стороны Mahindra как и раньше похожа на Tivoli: типичный подъем на задней двери никуда не делся. Но передок и корма кроссовера подверглись масштабным переделкам. Появились вертикальные фары, враждебный бампер и заглушка на месте радиаторные решетки — все в стиле новейшей дизайн-концепции марки Mahindra. На корме — новые фонари, объединенные светящейся полосой. Зависимо от версии Mahindra XUV 3XO может оснащаться колесами поперечником 16 либо 17 дюймов.
В салоне подобие с корейским исходником стопроцентно потеряно. Главной звездой освеженного интерьера стал экран медиасистемы на 10,25 дюйма, возвышающийся над центральной консолью. Перед водителем размещается экран устройств (тоже 10,25 дюйма) заместо аналоговых шкал. Уже в базе есть 6-ть подушек безопасности и ESP, а ручник сейчас электромеханический.
Заявлены беспроводные протоколы Android Auto и Apple CarPlay, панорамная кровля, беспроводная зарядка, аудиосистема Harman/Kardon с семью динамиками и продвинутый комплекс электрических ассистентов, включая радарный круиз-контроль. Появились больше высококачественные материалы отделки, но передняя панель щедро сдобрена черным глянцем. Переделанная пластмассовая обшивка дозволила прирастить объем багажника с 259 до 295 л..
В техническом плане конфигураций не так немало. Как и прежний кроссовер, Mahindra XUV 3XO предложена с 3-мя моторами на выбор, и они тоже «льготные» по индийским законам. 4-х цилиндровый турбодизель 1.5 (117 л.с.) как и раньше смешивается с шестиступной «механикой» либо ее механизированной версией AutoShift+ с одним сцеплением. Бензиновая турботройка 1.2 своей серии mStallion — это 111 л.с. в варианте с распределенным впрыском и 130 л.с. с конкретным впрыском. Этим моторам тоже полагается «механика», но заместо такого же «бота» за доплату сейчас можно заказать обычный шестиступный «автомат» Aisin. Механизм в любом случае только фронтальный, но дорожный просвет после модернизации увеличен со 180 до 201 мм.
В родной Индии паркетник Mahindra XUV 3XO уже доступен для заказа по стоимости от 749 тыщ до 1 миллиона 549 тыщ рупий (9000—18600 в баксовом эквиваленте). Пр-во началось, а скоро рестайлингу подвергнется и электронный товарищ Mahindra XUV400.