Входящая в состав концерна Stellantis марка Jeep известна сначала всего своими джипами, но переводить их на электротягу она начала поэтапно. Первым электромобилем Jeep, который поступит на мировой рынок, станет кроссовер Wagoneer S, который в стандартной версии не выдаёт своим видом причастность к знаменитым представителям марки.
По последней мере, даже при наружной оценке дизайна машины становится ясно, что улучшению аэродинамики спецы Stellantis уделяли завышенное внимание, а оттого заигрывание с традиционными агрессивными формами отошло на 2-ой план. Зато инженерам и дизайнерам Wagoneer S удалось уменьшить показатель аэродинамического сопротивления до 0,29, что не только лишь уникальность для других моделей этой марки, да и на 15 % лучше показателя среднего кроссовера. Кроме утопленных в двери ручек и спойлеров на двери багажника, улучшению аэродинамики содействуют множественные накладки в районе колёсных арок и фронтального бампера, и днища электромобиля.
Фирменная решётка с семью прорезями за отсутствием необходимости подавать воздух к радиатору была значительно уменьшена по высоте профиля и сохранила только эстетическую функцию, причём она обладает своей подсветкой и позволяет издалека выяснить марку электромобиля в мгле. В техническом плане Wagoneer S разделяет платформу с будущей электронной версией Dodge Charger, но для нужд Jeep она была серьёзно доработана. Составляющие силовой системы позволяют вне зависимости пичкать питанием фронтальный и задний тяговые электродвигатели, которые в совокупы обеспечивают мощность 600 л.с. и время разгона до 100 км/ч в районе 3,4 секунды. Высоковольтная система рассчитана на напряжение 400 В, но при подключении к зарядной станции высочайшей мощности конечный заряд тяговой батареи ёмкостью 100 кВт‧ч можно поднять с 20 до 80 % за 23 минутки. Резерв хода этого вэдового кроссовера составляет около 480 км.
Определенно, продвинутая коробка электромобиля предугадывает несколько типовых режимов опции для движения в различных погодных критериях и по различным типам дорожного покрытия. В домашних критериях заряжать машину можно от источника питания, поддерживающего силу тока до 48 А.
В интерьере дебютной версии Launch Издание дизайнеры Jeep не поскупились на 3-и монитора, распределённых от левой фронтальной стойки до правой по фронтальной панели салона. Пассажиру достался отдельный сенсорный экран с диагональю 10,25 дюйма, а центральный имеет диагональ 12,3 дюйма. В тёмное время суток внутренний дизайн украсит светодиодная подсветка, поддерживающая 64 различных колера. За проигрывание звука отвечает премиальная аудиосистема McIntosh с 19 динамиками, 1160-ваттным усилителем и 12-дюймовым сабвуфером.
Уже в базе Wagoneer S будет оснащаться подогреваемыми и вентилируемыми сидениями не только лишь фронтального, да и заднего ряда. Последние при всем этом можно сложить в ровненький пол, но погрузочная высота со стороны багажника будет достаточно высочайшей из-за необходимости располагать под полом тяговую батарею. Панорамная стеклянная кровля будет находиться из 2-ух секций. В таком варианте выполнения Launch Издание кроссовер Jeep Wagoneer S начнёт поступать в продажу в Серверной Америке осенью этого года по рекомендованной розничной стоимости $71 995.
Сроки возникновения и цена версии Trailhawk (на фото выше), которая прогнозируемо заточена под преодоление внедорожных препятствий, не уточняются. Понятно, что она получит больше большие колёса и шины с развитыми грунтозацепами, а подвеска обеспечит больший дорожный просвет. В фронтальном бампере появятся больше большие противотуманки, а на крыше предусмотрен практичный багажник с поперечинами.
Кроме расширенного набора режимов движения по бездорожью, такая машины будет предлагаться принудительной блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Естественно, буксирные проушины этого кроссовера можно будет деятельно применять по прямому предназначению. Броско, что крышка капота кроссовера в таком выполнении получит матовую наклейку. Поменяется и внутренний дизайн машины, фронтальному пассажиру заместо отдельного монитора будет предложен довольно длиннющий поручень, встроенный в переднюю панель. За него можно будет держаться во время внедорожной раскачки. Появится больше ниш для хранения вещей в салоне, а руль данной модификации будет больше приближён к традиционной круглой форме, чтоб его было удобнее мгновенно перехватывать при активном маневрировании. Предсказуемо, заигрывания неких производителей электромобилей со штурвалами спецам Stellantis по эргономичности очевидно кажутся неприемлимыми.