Бренд Aito, сделанный китайскими клмпаниями Huawei и Seres 3-и года вспять, официально вышел на русский рынок в прошлом январе, но в продажу кроссоверы M5 и M7 попали уже под материнской маркой Seres, чтобы не пробуждать санкционное смело. Тем временем в родном Китае старший ребенок Aito M5 пережил плановое обновление: премьера свершилась на автомобильном салоне в Пекине.
Наружных конфигураций минимум. Основное, что гибридным версиям досталось то же «фейс», что у электронных модификаций — с глухим обтекателем заместо радиаторные решетки и узеньким воздухопоглотителем в нижней секции бампера. Другой приметой рестайлинга стал отречение от обильного блестящего декора в пользу темной отделки. Палитру цветов кузова пополнили 5-ь новых цветов, а для топ-версии Максимум RS предложены 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli P Zero. Другие варианты имеют 19-дюймовые колеса и шины с низким сопротивлением качению.
На фронтальных крыльях появились дополнительные камеры системы независимого вождения, а над лобовым стеклом вырос «грибок» лидара. Aito M5 сейчас обустроен автопилотом Huawei Smart Driving System последующего поколения, которая дополнительно к лидару имеет 3-и миллиметровых радара, 11 камер и 12 ультразвуковых датчиков с расстоянием обнаружения 200 метров.
В освеженном интерьере кроссовера появились новые сочетания цветов отделки и больше комфортабельные сиденья от флагманской модели Aito M9. Панорамная кровля выполнена из двухслойного стекла «аэрокосмического класса», которое перекрывает до 99,9% ультрафиолетовых лучей. Посреди других обновок — мощная проводная (66 Вт) и беспроводная (50 Вт) зарядка с 2-мя площадками заместо 1-й. Удвоено и кол-во подстаканников, появился новый «хрустальный» селектор коробки.
Так как в разработке Aito M5 конкретное роль воспринимала компания Huawei, мультимедийные способности кроссовера сильно усовершенствованы. Медиасистема обновлена до последней версии ОС Harmony, которая может хвастаться завышенным быстродействием, высококачественным звуком и продвинутым голосовым ассистентом. На центральный экран можно выводить разный контент — от онлайн-игр и кинофильмов в HD-качестве до видеозвонков.
Силовые установки прежние. На верхушке палитры размещается вэдовый гибрид Aito M5 Максимум RS с 2-мя электромоторами (496 л.с.) и бензиновым турбомотором 1.5 (152 л.с.), который работает только в режиме генератора и не связан с колесами. Таковой кроссовер разгоняется до «сотки» за 4,3 с и добивается 210 км/ч. Есть в КНР и заднеприводный гибрид: у него только один электромотор мощностью 272 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 7,1 с, наибольшая скорость — 200 км/ч. Емкость тяговой батареи у гибридов увеличена с 40 до 42 кВт·ч.
С прошедшего года Aito M5 предлагается на рынке КНР и в чисто электронных версиях. Но вэдовый электромобиль сейчас отчего-то исключен из палитры. Заднеприводный кроссовер с мотором на 272 л.с. обустроен батареей емкостью 83 кВт·ч (заместо 80 кВт·ч до модернизации), полного заряда хватает на 602 км (по циклу CLTC). Модификации, естественно же, намного дальнобойнее: 1275 км (из их чисто электронные 230 км) у двухмоторного варианта и 1440 км (255 км на электричестве) у базисной версии.
Отгрузка товарных машин китайским покупателям начнется уже 15 мая. Цены — от 250 тыщ юаней (3,2 миллиона руб.) за гибрид с одним электромотором. Вэдовый Aito M5 Максимум RS стоит 280 тыщ юаней (3,5 миллиона руб.), ну а электромобиль обойдется минимум в 270 тыщ юаней (3,4 миллиона руб.). Для сопоставления: в РФ дореформенный гибрид Seres M5 на данный момент стоит от 6 миллиона 590 тыщ руб..