Японская компания Honda Motor начала выпуск легковых тс на водородных топливных ячейках ещё в 2002 году, но к 2021 году сняла с производства действующую на тот миг модель Clarity, пообещав пересмотреть стратегию в сфере выпуска схожих машин. Возвратиться на рынок Honda готова в этом году, предложив клиентам в США и Стране восходящего солнца кроссовер CR-V e:FCEV, который соединяет водородные топливные ячейки и функцию подзарядки тяговой батареи от наружной электросети.

В известной мере, как объясняет Nikkei Asian Review, данный нестандартный гибрид является компромиссом. Во-1-х, применение платформы пользующегося популярностью на рынке кроссовера CR-V гарантирует машине устойчивый спрос, вдобавок понижает издержки на разработку новейшей модели. Во-2-х, сберечь удалось и на разработке топливных ячеек последнего поколения, так как разработка в основном была позаимствована у Генеральный Motors. В конце концов, способность машины восполнять до 60 км припаса хода на обыденных зарядных станциях от электросети призвана уменьшить обеспокоенность посетителей ограниченным распространением водородных заправочных станций.

Honda CR-V e:FCEV выйдет на рынки Стране восходящего солнца и Калифорнии летом этого года. Этот южноамериканский штат был избран в силу популярности на местном рынке всех машин с диковинными силовыми установками, позволяющими хлопотать об внешней среде. Также, тут имеется сеть водородных заправочных станций, и это облегчит эксплуатацию машины обладателям. Полный резервуар водорода можно заправить за время от 1-й до трёх минут, после этого проехать на этом припасе горючего больше 600 км, выделяя в качестве выхлопа только водяной пар. Бортовая энергосистема кроссовера также рассчитана на питание электроэнергией наружных потребителей. Это может быть полезно не только лишь при организации отдыха на природе, да и во время стихийных бедствий.